Синхронные двигатели серии T

Синхронные двигатели серии T

Трифазные синхронные электродвигатели серии Т предназначены для привода вентиляторов, насосов, электрогенераторных установок и другого универсального оборудования.Номинальное напряжение двигателей данной серии - 10 000 В, по требованию заказчика может быть изготовлено с напряжением 6 000 В. Номинальный коэффициент мощности (cosφ) - 0,9.
Двигателю допускается прямой пуск на номинальное напряжение. При пуске в роторную цепь должна быть включена последовательно пусковая резисторная нагрузка, сопротивление которой в 10 раз превышает сопротивление обмотки возбуждения.

•Трифазные электродвигатели серии Т имеют горизонтальную конструкцию. Способы охлаждения включают открытый самовентиляционный, трубчатый или полу Трубчатый вентиляционный, а также закрытый самокруговоротный вентиляционный.

•Двигатели серии Т могут быть изготовлены с односторонним или двусторонним выходным втулки. Направление вращения при взгляде с стороны коллектора - против часовой стрелки. При необходимости направление вращения мотора может быть изменено, но в этом случае необходимо соответствующим образом скорректировать вентиляторное колесо.

•Подшипниковый щит

Исполнен в виде моноблочной конструкции, сварной из стали. Подшипниковый щит и основная плита фиксируются на сборной стальной платформе.

•Статорное ядро

Собрано из накладных пластин электротехнической стали толщиной 0.5 мм, скомпонованных в пакет. Натяжные болты обеспечивают фиксацию статорного ядра на подшипниковом щите.

•Статорная обмотка

Используется накладная обмотка с изоляцией класса F и мерами против коронных разрядов. Концы обмотки надежно закреплены и подвергнуты общей вакуумно-прессованной пропитке (VPI).

•Полюсы

Полюсное ядро собрано из тонких стальных накладных пластин, на котором насажена полюсная обмотка. Все полюсы монтируются на ступице.

•Полюсная обмотка

Намотана из плоского медного провода и обработана изоляцией класса F после изготовления.

•Подшипники

Состоят из чугунного подшипникового щита и подшипниковой втулки с бобовым сплавом. Способ смазки - самолубрикация пальцем или комбинированная смазка с внешней масляной системой.

•Щетки и коллектор

Коллектор имеет сборной конструкции. Щетки установлены в жаровнях с постоянным давлением и соединены между собой посредством проводящих пластин. Вся жаровневая конструкция закреплена на боковой стороне подшипника.

•Способ возбуждения

Возбуждающее устройство двигателей данной серии представляет собой тиристорное возбуждающее устройство, которое может комплектом поставляться нашей компанией по запросу клиента.